Rally patrí medzi najstaršie automobilové súťaže na svete. Jeho korene sa datujú až do roku 1894. V tom čase vznikla pravdepodobne prvá oficiálna súťaž automobilov na svete, a to z Paríža do Rouenu. Za vznik samotného rally sa považuje prvý pretek dnes už legendárneho podniku Rally Monte-Carlo v januári 1911. Avšak, v roku 1895 sa konal pretek dlhý 1710 kilometrov ktorý bol rozdelený na 10 etáp. Trasa viedla s Bordeaux do Agenu a naspäť. Dnes je systém súťaženia rovnaký. Celkovo je 13 rôznych etáp, ktoré sú rozdelené na niekoľko rýchlostných skúšok. Šampionát je rozdelený na titul majstra sveta pre jazdca a titul majstra sveta pre výrobcu. Etapy sa jazdia na rôznych povrchoch, od hliny, až po sneh a ľad.
Za najúspešnejšiu krajinu v rally môžeme označiť Francúzsko. Citroen je na prvom mieste čo sa týka počet výhier ako výrobca. Má ich na svojom konte 102. Medzi jazdcami sú najúspešnejší Sébastien Loeb (79 výhier) a druhý Sébastien Ogier (47 výhier). Celkovo majú všetci francúzski jazdci na svojom konte 193 víťazstiev. Podarilo sa im to hlavne od roku 2000, kedy Citroen svetovému šampionátu dominoval. V 90tých rokoch boli veľmi úspešní japonskí výrobcovia. Toyota, Subaru, a Mitsubishi získali 7 titulov majstrov konštruktérov (1993-1999) a 11 titulov majstrov sveta medzi jazdcami (1990, 1992-1999, 2001, 2003). Medzi veľmi úspešné krajiny patrí aj Taliansko a to hlavne Lancia. Jej špeciály ako Stratos, Delta, či 037 sú dnes legendou. Celkovo vyhralo šampionát WRC 21 rôznych značiek.
Tako ako iné série motošportu, aj rally má vo svojej histórii niekoľko známych jazdcov. Medzi najznámejších patria Walter Röhrl, Ari Vatanen, Carlos Sainz, Colin McRae, Tommi Mäkinen, Richard Burns či Sébastien Loeb. Každí kto sa zaujíma aspoň okrajovo o motoršport, pozná aspoň jedno meno. Niektorí, neboli veľmi úspešní čo sa týka výsledkov, ale vydobili si divácku priazeň kvôli štýlu jazdenia, napríklad Colin McRae.
Najväčší úspech mal šampionát v 80tých rokoch poča skupiny B. Vtedy pravidlá vyžadovali vyrobiť istý počet homologovaných kusov. V roku 1982 FIA povolila výrobu špeciálov pre rally. Podmienka bola vyrobiť aspoň 200 kusov cestnej verzie v prípade nového modelu a 20 kusov v prípade vylepšenej verzie. Obmedzenia motora, či pohonu, prakticky neexistovali. Na trati sa tak objavili beštie na kolesách s výkonom presahujúcim 500 koní, ktoré bez problémov vedeli dosiahnúť cez 250 km/h, pričom na sto kilometrov za hodinu vystrelili za tri sekundy. Po početných haváriach s divákmi. Jej definitívny koniec prišiel v sezóne 1986, kedy pri ťažkej nehode zahynul jazdec aj navigátor.
V dnešnej dobe sú vozidlá limitované na rovnaký motor a výkon. Posledné roky je však FIA benevolentnejšia a výkon aj povolené úpravy nedrží na prísnych bezpečnostných hraniciach. Špeciály sú však zakázané, a tak musia byť vozidlá postavené na sériových. Pravidlá stanovujú váhu na minimálne 1170 kilogramov, motor s objemom 1.6 litra o výkone 380 konských síl, a maximálne 450Nm krútiaceho momentu. Samozrejme tých pravidiel je oveľa viac a zameriavajú sa aj na jednotlivé súčiastky a mechanizmy vozidiel. Podľa mňa ale smerujú správnym smerom, pretože ľudia sa opäť začínajú k rally vracať, a celkový záujem stúpa.
Citroën C3 WRC 2018
Citroen vstúpil do sveta rally už v roku 1986, populárnu skupinu B jazdil s modelom BX 4TC. Vozidlá však sprevádzali rôzne technické problémy a tak po troch pretekoch Citroen odstúpil zo šampionátu. Vrátil sa až v roku 2001 a figuruje v ňom dodnes. Citroen je jedna z najúspešnejších značiek v histórii šampionátu. Od roku 2003 do roku 2013 bol prakticky neporaziteľný. Za tú dobu získal celkovo 8 titulov konštruktérov a 9x po sebe titul majstra sveta pre jazdca. Všetkých 9 titulov nevyhral nikto iný, ako sám Sébastien Loeb, dnes už legenda medzi rally jazdcami. Vyhral 79 pretekov, čo je najviac spomedzi všetkých jazdcov v histórii. Citroen na to použil tri modely: Xsara WRC, C4 WRC, a DS3 WRC. Zo všetkých výrobcov má najviac vyhraných pretekov a to 102.
Model reprezentuje vozidlo DS3 z roku 2018, za ktorého volantom sa vystriedali celkovo tri posádky. Ako prvý bol jazdec Kris Meeke a spolujazdec Paul Nagle. Odjazdili iba prvých 6 pretekov kde si pripísali jedno pódiové umiestnenie za tretie miesto. V ostatných pretekoch skončili na štvrtom, siedmom a deviatom mieste, pričom dva nedokončili. Celkovo nazbierali 43 bodov čo im vynieslo až štrnáste miesto v celkovom poradí.
Ako druhá posádka sa do auta posadili Mats Østberg za volantom a Torstein Eriksen v úlohe spolujazdca. Podarilo sa im získať jedno druhé a jedno tretie miesto. V dvanástom preteku ich vo vozidle vystriedali Sebastian Loeb a Daniel Elena ktorí vyhrali prvé miesto. Citroen skončil v sezóne 2018 na štvrtom mieste s počtom bodov 237. Na prvú Toyotu stratil 131 bodov. Je nutné povedať že primárne jazdili iba dve vozidlá, pričom tretie ich dopĺňalo na vybraných podnikoch.
Na sezónu boli pravidlá stanovené na motor o objeme 1.6 litra a 380 konských síl. Motor Citroenu poskytoval krútiaci moment 400Nm, čo bolo najmenej spomedzi zúčastnených značiek. Váha prázdneho auta bola určená na minimálne 1190 kilogramov a s vodičom, a navigátorom na 1350 kilogramov.
Model je vyvedený v mierke 1:61. Lakovanie je na dobrej úrovni. Aj v ťažšie prístupných záhyboch je pekne nalakované bez viditeľných defektov. Slabšie to je v oblasti strechy, kde bielej farby na hrane je nedostatok a preniká červená. Nie je to však vážny nedostatok. Až na decaly na prednom splittery a za kolesom, verne kopíruje reálnu predlohu. Niektoré decaly sú vyvedené v horšej kvalite, avšak stále sú dostatočne viditeľné. Máme v redakcii viac kusov na porovnanie a obe sa trošku líšia. Zatiaľ čo na fotkách si všimnete že maska nesedí so svetlami, na druhom modeli to bolo v poriadku. To isté platí o nápise Citroen Racing na mriežke nasávania. Jedno majú ale spoločné, posunuté zadné pravé svetlo. Priznám sa že som si to všimol až neskôr, na prvý pohľad to hneď nevidno. Celkovo ak ten model neskúmate tak si nedostatky takmer nevšimnete. Pekným doplnkom sú predné spodné svetlá z priehľadného plastu. Je super že nie sú len namaľované. Za mňa veľké plus že kolieska netrčia z karosérie. K podvozku nemám čo povedať, okrem údajov výrobcu a modelu tam nenájdete nič. Akurát otvory v ktorých vidno súčasť odpruženia. Neviem prečo, ale mne sa páči tento asi najviac z celej série, zrejme to robí tá červená farba.
Ford FIESTA WRC
Značka Ford má vo svojej histórií veľmi bohatú účasť vo WRC. Oficiálne prvou sezóna továrenského tímu bola v roku 1978. Od tej doby sa zúčastnil každej sezóny až do roku 2012. To bola posledná sezóna istý čas. Za 34 ročné pôsobenie však získal iba 3 konštruktérske tituly(1979, 2006 a 2007) a 1 titul pre jazdca(1979). Nikdy však neskončil horšie ako piaty v konečnom poradí. Tieto najhoršie umiestnenia získal v rokoch 1986 a 1987. Odvtedy zbieral prevažne druhú priečku. Za neúspešnú ju teda považovať nemôžme. Je na druhom mieste čo sa týka vyhraných podujatí, na svojom konte ich má 91.
Ford dal svetu niekoľko ikonických áut, ktoré sa stali rally ikonou. Prvý Ford Escort bol nesmierne populárny aj v amatérskych súťažiach rally a dnes je tiež vyhľadávaný. V skupine B jazdil s monštrom RS200 ktoré vyletelo na 185km/h za 11 a pol sekundy. Neskôr používal tri sezóny Sierru RS Cosworth, ktorá dostala aj na dnešnú dobu výstredné dvojité krídlo. Neskôr tento prvok prevzalo opäť ďalšie slávne auto, Escort RS Cosworth. Na prelome milénii prišiel Ford Focus, s ktorým vydržali až 10 rokov. Ako posledný model používaju Ford Fiesta. Za volantom Fordov sa vystriedalo niekoľko slavných mien ako napríklad Ari Vatanen, Peter Solberg, Carlos Sainz, Colin McRae či Mikko Hirvoven.
V sezónach 2013-2017 ste síce Fiestu našli na štartovom poli, ale tím nebol vedený ako továrensky. Ušiel im tak ďalší titul z roku 2017, ktorý vybojoval Sébastien Ogier. Od ďalšej sezóny(2018) už bol Ford opäť na zozname továrenských tímov. Podarilo sa im vyhrať titul pre jazdca. V tímovom rebríčku skončili za Toyotou a Hyundaiom na treťom mieste.
Model Ford Fiesta WRC od Majorette s pôsobivým mohutným bodykitom naozaj nedá šancu si myslieť, že do kategórie WRC nepatrí. Výrobca modelu dokonale vystihol krivky a línie reálnej predlohy. Množstvo detailov ktoré nám naservíroval, je naozaj veľké, i keď sa jedná o mierku 1/57. Vkladané predné svetlomety z číreho plastu ocení azda každý vážny zberateľ. Bohužiaľ, zadné brzdové svetlá sú už len farebne zvýraznené. Lakovanie nemá veľa chýb, a dokonale kryje i ostré hrany. Decaly pri bežnej obhliadke modelu, a málo ich nie je, sú zreteľné, a výrazné. No pri bližšom skúmaní nájde azda každý tu a tam drobný nedostatok. Decaly hrajú pri týchto autíčkach veľkú rolu a pri masovej výrobe si myslím, že to Majorette zvládlo dobre. Čelné sklo poskytuje dostatok priestoru na pohľad do prepracovaného kokpitu, ktorý je osadený vystuženou ochrannou klietkou posádky. Samozrejmosťou sú i bočné, komunikačné malé okienka vo výplniach skiel dverí. Spojlery a prítlačné krídlo na zadnej časti karosérie sú výrazne a dobre opracované. Chcel by som zvýrazniť detailnú prácu v podobe červených liniek pred zadnou, i prednou nápravou na boku modelu. Množstvo malých farebných doplnkov pekne dolaďuje WRC model. Podvozok je osadený bielymi, viac lúčovými diskami, a samozrejme nechýba ani odpruženie celého podvozku vrátane gumených pneumatík. Pohľad od spodnej časti na model, už veľa „rozkoše“ neprinesie, popis výrobcu azda veľa nového nenapovie. Fiesta dokonale uzatvára celú sériu WRC 2019 od Majorette a každý vážny zberateľ by sa veľmi ochudobnil, ak by túto sériu nevlastnil vo svojej zbierke.
Hyundai i20 COUPE WRC
Hyundai nepatrí medzi značky ktoré majú postavené na motoršporte svoje renomé. Ich účasť v pretekárskych šampionátoch akéhokoľvek druhu je pomerne chudobná. Svoj debut v rally mala značka v sezóne 1998 s dvomi vozidlami Hyundai Coupé Kit Car. Nejednalo sa o najvyššiu kategóriu rally, ale o nižšiu 2L-MC. Jednalo sa o triedu, kde bol objem motoru stanovený na 1600cm3 až 2000cm3, a pohon iba na prednú nápravu. Vozidlá odjazdili prvých 8 pretekov, ale boli viac menej iba do počtu. Celkovo bodovali iba dva krát. Od deviateho podniku v kalendári ich vystriedali verzie Evo2. Vo zvyšných piatich pretekoch, skončili dvakrát na treťom mieste a 8 krát nedokončili. Na konci šampionátu mali na svojom konte 17 bodov. V nasledujúcej sezóne sa im darilo podstatne lepšie a skončili na celkovom druhom mieste ako tím.
V sezóne 2000 bola kategória 2L-MC nahradenou kategóriou Super 2000 a Hyundai sa tak presťahoval do najvyššej skupiny WRC. Celkovo odjazdili 4 sezóny. Auto bolo postavené na modeli Hyundai Accent a celkovo malo 3 vývojové fázy. Značke sa však opäť veľmi nedarilo, väčšinu pretekov vozidlá nedokončili. Za štyri sezóny sa len štyri krát umiestnili v prvej päťke, z toho dvakrát na štvrtom a dvakrát na piatom mieste. Ich najväčší úspech bolo celkové štvrté miesto v sezóne 2002. Značka sezónu 2003 ani nedokončila, posledné štyri preteky neodjazdila a pôsobenie vo WRC ukončila.
Vrátila sa až po jedenástich rokoch, v sezóne 2014.V novodobej ére sa už značke darí podstatne viac. Hneď v druhej sezóne skončili na bronzovej priečke a od tej doby berú pódiové umiestnenie pravidelne. V sezóne 2016 to bolo pre jeden tím druhé miesto, pre druhý piate miesto. V nasledujúcich dvoch rokoch už súťažili iba s jedným tímom, pričom obe sezóny skončili na druhom mieste. V aktuálnom ročníku(2019), je tím na prvej priečke s náskokom iba 8 bodov pred druhou Toyotou. Tretí Citroen stráca 62 bodov a už by ich nemal ohroziť. Do konca ročníka ostávajú už iba 2 preteky. Jazdci sú na druhej a tretej priečke, so stratou 41, resp. 138 bodov.
Ako predloha pre model vozidla poslúžil Hyundai i20 Coupé WRC so sezóny 2017. Thiery Neuville v tom ročníku vyhral 4 preteky, čo je pre Hyundai rekord. Jazdec aj tím skončili na veľmi peknom druhom mieste. Vozidlo malo váhu 1190kg bez posádky, výkon 360 koní (280kW), a krútiaci moment 450Nm. Pohon oboch náprav sa prenášal cez hydraulický medzistupňový diferenciál, ktorý FIA opäť po šiestich rokoch povolila.
“Pecka” menom Hyundai i20, v mierke 1/51, vypadla z blistra úplne sama a poviem na rovinu, že kombinácia bledo modrej farby s tmavo modrou je vcelku pre toto autíčko naozaj pekná. Lak je pomerne na dobrej úrovni, ale miesta ako hrany blatníkov nad kolesami a vnútorná časť blatníkov sa laku veľa nedočkali. Decaly modelu sú voľným okom dobre zreteľné, ale nájdu sa miesta poškodenia spôsobené výrobou. Krásne zvýraznená predná maska s nápisom „i20“ a červeným lemom vedeným pod prednými svetlometmi je jednoducho úžasná. Svetlomety sú vkladané, vyrobené z číreho plastu. Autíčko vo všeobecnosti pôsobí vierohodne a kopíruje reálnu predlohu, tak ako ostatné modely zo série WRC 2019. Trošku by som vytkol plytké zvýrazňovanie detailov ako sú dvere i obrys zadnej kapoty. Interiér vozidla je výrazný a dobre prepracovaný, vrátane výstuh celej kabíny. Výplň dvier na jazdcovej, i spolujazdcovej strane majú malé odsúvacie okienka, a na čelnom skle je pekne usadená dvojica stieračov. Odpružený podvozok je i na tomto autíčku malou perličkou. Predná náprava nesie červené viac lúčové disky, na zadnej v tom istom prevedení dominujú čierne disky. Samotný podvozok je „chudobný“, okrem dokonale vypracovaných spojlerov okolo celej spodnej hrany karosérie neponúka už nič viac. Záverom ešte treba spomenúť zadné prítlačné krídlo dominujúce celému autíčku. Naozaj je reálna predloha závodného auta premietnutá do modelu dokonale. Samozrejme chybovosť laku, alebo decalov pri detailnom skúmaní Vám neunikne, no autíčko je vydareným kúskom do každej zbierky.
Volkswagen POLO R WRC
Značka Volkswagen nikdy nebola v motoršporte príliš aktívna. Do kolotoča rally prvý krát vstúpila v roku 1978, kde obsadila dvanáste miesto. Potom sa stiahla a znova súťažila v rokoch 1982, až 1990. Najväčší úspech zaznamenala v sezóne 1986, kedy skončila na konečnom treťom mieste medzi tímami. V rokoch 2003 a 2004 jazdila juniorskú WRC, pričom úspechy sa nedostavili ani v tejto kategórii. Značka však odjazdila celkovo 9 sezón na Rally Dakar, kde sa jej darilo už lepšie. To je ale iná kapitola a o Dakare možno niekedy nabudúce.
Do kráľovskej kategórie WRC sa vrátilo v roku 2013 s modelom Polo R WRC. Po vypuknutí kauzy Dieselgate Volkswagen ukončil pôsobenie v motoršporte, a tak bola sezóna 2016 poslednou. Za štyri sezóny sa však značka stala dominantnou. Ak sa na to pozrieme štatisticky, tak je najlepšia v histórii. Z 53 etáp vyhrali 42! To je úspešnosť 79%. Vo všetkých 4 sezónach získala pohár konštruktérov a titul majstra sveta medzi jazdcami, ktoré získal Sébastien Ogier. Hneď v prvej sezóne vyhral 9 etáp z 13tich a dva krát skončil na druhom mieste. V sezóne 2014 a 2015 boli nasadené tri vozidlá, ktoré obsadili prvé tri miesta. Neskutočná dominancia. VW sa však preorientoval na „zelenú“ automobilku a tak ho pravdepodobne tak skoro(ak vôbec) v rally neuvidíme. Každopádne za tie štyri roky za sebou zanechal výraznú stopu a nepochybne sa zapísal do histórie.
Model vozidla je založený na monoposte z roku 2015, konkrétne z otváracieho podniku Rally Monte-Carlo. Jedná sa o vozidlo Sébastiena Ogiera, ktorý toho roku túto etapu vyhral, tak ako 7 ďalších v tej sezóne. Oproti predchádzajúcej sezóne bolo na aute nových 75% komponentov. Najvýraznejšou zmenou však prešla prevodovka, ktorá bola tentokrát hydraulicky ovládaná na volante. Motor s obsahom 1.6 litra poskytoval výkon 232kW a 425Nm. Auto vážilo 1200 kilogramov a pohon 4×4 ho vedel rozhýbať až na 200 kilometrov za hodinu.
Model je vyhotovený v mierke 1:57. Lakovanie je aj na tomto modeli v poriadku. Na mojom modeli e však vidno rozdiel medzi ľavou a pravou na pomaľovaní. Najlepšie to je vidieť na hrane okien alebo kľučke, že pravá strana je trochu nižšie. Na prvý pohľad si to však človek nevšimne, preto to nehodnotím ako kritickú chybu. Na tomto vozidle sú však všetky decaly vyvedené perfektne. Dokonca oproti originálu som našiel iba jeden rozdiel. V prednej časti, vzhľadom na veľkosť modelu, absentuje logo ZF. Inak sedí všetko ako má. čo ma však prekvapilo, že tento model ako jediný nemá odpruženie. Neviem prečo sa tak výrobca rozhodol, ale každopádne má aspoň aký-taký detail na podvozku. Uchytenie prednej a zadnej nápravy, a výfukové potrubie, aj s koncovkou v difúzore. Model je opäť spracovaný veľmi pekne.
POĎAKOVANIE…
Radi by sme chceli poďakovať spoločnosti Simba Toys CZ, spol. s r.o. a jej zamestnancom za ústretovosť, a ochotu podieľať sa spolu na tvorbe tohto článku. Spoločnosť je oficiálnym dovozcom značky Majorette pre Slovenskú i Českú republiku. V sortimente Simba Toys CZ, spol. s r.o. nájdete mnoho iných známych produktových značiek ako napríklad Dickie a pod… Veríme, že i touto cestou budeme môcť pre vás prinášať do budúcna horúce informácie o novinkách z dielne Majorette.
Viac o produktoch spoločnosti Simba Toys CZ, spol. s r.o. nájdete na ich stránke https://www.simbatoys.cz/
(Ne)páčil sa vám článok, alebo fotografie? Nižšie v komentároch nám môžete zanechať odkaz. Ďakujeme.
diecastplasticmodels.com 